5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐn怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味g)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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