4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读ng>燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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