4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐ情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说n)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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