新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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