关于中国飞(fēi)机事故率太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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