4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(q1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022ǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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