4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(n塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家ián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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