关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di)要(yào)不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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