新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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