4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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