4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、merry什么意思 merry是彩虹社的吗一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然merry什么意思 merry是彩虹社的吗却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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