4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(desiki老师是哪个大学的？)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对siki老师是哪个大学的？于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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