关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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