新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(金允智致命之旅演的谁zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的金允智致命之旅演的谁场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，金允智致命之旅演的谁补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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