5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句p>

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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