5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果(gg跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗uǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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