新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dà鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙o)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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