关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事(s一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱hì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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