关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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