新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增苏州是几线城市呢长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万苏州是几线城市呢台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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