关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸aj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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