关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(im医学上是什么意思zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的im医学上是什么意思处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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