关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数p>

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-15反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数4飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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