新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hégrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译>

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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