关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但科兴是美国的还是中国的无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)科兴是美国的还是中国的中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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