新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián腰围88是多少 腰围88是多少码)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒn腰围88是多少 腰围88是多少码g)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检腰围88是多少 腰围88是多少码查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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