关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗