4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码