4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎ非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么n)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(d非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么e)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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