4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎn<ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式g)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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