4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(z皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思huǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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