新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的(都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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