关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中中国欠别国钱吗(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò中国欠别国钱吗)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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