关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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