新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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