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　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整理(lǐ)以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯(wān)曲所(suǒ)需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受(shòu)压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下部(bù)受(shòu)压)。它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言(yán87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些)，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引(yǐn)起的(de)直(zhí)接应(yīng)力(lì)产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不(bù)计(jì)算(suàn)或部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些不足(zú)；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结(jié)构受力(lì)特点，随意翻(fān)身(shēn)、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生(shēng)大风、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引(yǐn)起次应力(lì)导致(zhì)结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计(jì)算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近密集，产(chǎn)生巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力连(lián)续梁中(zhōng)，经(jīng)常在(zài)跨(kuà)内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在(zài)这些(xiē)结(jié)构的转角处或(huò)构件形(xíng)状突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的(de)不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合(hé)理(lǐ)验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当不(bù)能回避(bì)时，应做局部处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周边(biān)设置(zhì)护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如(rú)果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。