4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(ché公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表ng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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