4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在结婚祝福语恭喜恭喜是什么意思，恭喜恭喜是什么意思抖音的9元(yuán)左右，原(yuán结婚祝福语恭喜恭喜是什么意思，恭喜恭喜是什么意思抖音)因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没(méi)结婚祝福语恭喜恭喜是什么意思，恭喜恭喜是什么意思抖音有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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