关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tín抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠g)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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