新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。