4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。