新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服不朽的意思务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不不朽的意思低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)不朽的意思体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 不朽的意思