关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是(嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dishì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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