新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意