5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(t十公分有多长 10厘米就是10公分吗uī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(十公分有多长 10厘米就是10公分吗yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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