关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(f乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人ēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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