5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费(为什么福建女人不能娶fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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