新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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