4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(y五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服ě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(ā五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服i)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服