5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　20二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效23年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向(xiàn二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效g)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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